暑假期間，許多人利用空閒時間考取大型重機駕照，不僅因為騎乘重機帥氣，更因為重機能縮短通勤時間，可上高架橋避開一般道路塞車。然而，自2011年交通部修正道路交通管理處罰條例，允許550cc以上紅牌大型重機可依公告特定路段時段上國道後，至今仍未落實。最新民調顯示，僅一成民眾支持重機上國道，六成民眾反對，但若限制特定路段，則有八成民眾表示支持。騎士和專家認為，這種以民調為由的推遲方式已不合時宜，應改以示範執行和數據決策取代。
交通部今年三月重新進行民調，結果顯示僅一成民眾支持重機上國道，六成民眾持反對態度。然而，若限制在特定路段，則有八成民眾表示支持。民調中，不贊成的主要原因是擔心騎士不遵守交通規則，如超車、鑽車縫等危險行為，佔了49.7%。此外，59.9%的民眾擔心開放後會增加其他機車誤闖國道的情況，52.1%認為國道路況會變得複雜，主要是基於安全考量而反對。
機車網路媒體社長Ben表示，在台灣做這類民調結果可以預見，因為台灣整體氛圍較為保守，且大多數人認為騎重機是危險的觀念難以改變，建議直接用示範執行，以數據來做決策。
駕訓班業者黃飛龍認為，重機繳納的稅金等同汽車，不讓其行駛應有路段說不過去。他指出，雖然有人認為騎士違規問題嚴重，但違規其實是台灣人的天性，只是在摩托車上更容易被凸顯，因為摩托車本身較靈巧，操作空間較大。
對於民調結果顯示的不認同，騎士們認為這反映了大環境對騎士的不信任。他們表示，若擔心交通規則不被遵守是上國道的主要問題，應該修法重罰遏止，而非一昧以民調為藉口。此外，目前的駕照考試制度，無論汽車或機車，都以能夠通過考試為主，大部分駕駛並非想學習應付各種狀況的技巧。
黃飛龍進一步解釋，英國的摩托車考試非常嚴格，甚至包括彎道減速這項考試項目。因為摩托車只有兩個輪子，在彎道減速時容易破壞轉向慣性和循跡方向。英國特別考核在彎道中如何正確減速，讓騎士在這些複雜科目中理解摩托車操作到一定水平，上路時自然較不容易發生意外。
台灣交通安全協會副理事長林志學指出，民調結果與真實檢核結果有落差，這可能是因為大家平常看到的是平面道路情況，而高快速公路是另一回事。不同道路環境依照不同法規框架運作，導致行為差異，而非素質好壞問題。
一次次的民調不贊同，交通部認為這是現階段無法開放的原因。但在沒有提供配套改善措施的情況下，加上民眾對大型重機騎士的刻板印象根深蒂固，恐怕再辦幾次民調，結果都會相同，問題依然無解。
